Il existe plusieurs facteurs impliqués dans la sécurité des motocyclettes. L'équipement et les compétences sont parmi les principaux, mais ils ne sont également qu'une partie de l'équation. Les habitudes que nous avons derrière le guidon jouent également un rôle important dans la sécurité que nous avons vraiment.

Dans les cas les plus extrêmes, certaines de nos habitudes peuvent, au contraire, nous mettre en danger. Par exemple, aller deux fois la limite de vitesse, se frayer un chemin dans un trafic dense, utiliser son épaule dans les embouteillages (sauf si vous êtes à Hawaï) et suivre de près les véhicules sans savoir où se trouve la zone de circulation. Les amortissements sont des habitudes qui augmentent le risque d'incidents.

À l'autre bout du spectre, certaines habitudes peuvent aider à réduire ces risques, et les gens de FortNine en ont documenté cinq. Compte tenu de l'importance de ces informations, nous avons pensé que nous allions les transmettre. Voici cinq habitudes qui pourraient vous aider à sauver votre vie.

Précharger le levier de frein avant dans les situations de circulation

5. Éloignez-vous du frein avant dans les virages

Il existe une croyance commune selon laquelle garder les doigts sur le levier de frein et même le tirer doucement pour réduire la «distance de déplacement» du levier jusqu'au point d'engagement (ou le moment du mouvement de traction lorsque les freins réagissent et mordent la roue) ) mais pas si loin que les plaquettes sont en contact avec la roue peut entraîner une expérience de freinage d'urgence plus douce.

Ryan F9 entre dans une explication scientifique élaborée sur comment et pourquoi cela fonctionne, mais en bref, tout se résume à la proximité du point d'engagement du levier. Bien que la distance entre le levier en position complètement ouverte et le point d'attelage soit relativement courte, elle est en fait suffisamment longue pour que votre mouvement de pression prenne de l'élan. Il en résulte généralement une manœuvre de freinage avant agressive et brusque, du genre qui déplace soudainement tout le poids vers l'avant et peut faire perdre le contrôle au pilote.

La précharge des freins avant signifie que le levier est maintenu près du point d'engagement afin qu'il y ait peu ou pas d'accélération avant que les freins réagissent au mouvement et ne mordent donc pas aussi rapidement et agressivement. Ceci, à son tour, devrait se traduire par une manœuvre plus douce et plus facile à contrôler.

Faites simplement attention sur les surfaces cahoteuses de ne pas tirer le levier par inadvertance. Assurez-vous également que les plaquettes ne touchent pas réellement la roue (elle doit pouvoir tourner librement) ou vous utiliserez les freins prématurément.

Gamme de gauche à droite à gauche

Plage de visibilité de gauche à droite à gauche

Nos cerveaux sont connectés pour lire les informations de gauche à droite, ce qui permet également d'analyser les menaces potentielles. Pensez à quand on nous apprend à lire: les normes occidentales nous font lire de gauche à droite. Maintenant, pensez au moment où vous avez appris à traverser une rue aux États-Unis lorsque vous étiez enfant: regardez à gauche, puis à droite, car une voiture venant de la gauche se trouve dans la voie la plus proche de vous et serait la première à frappé.

Il est donc logique qu'en cours de route, nous suivions le même schéma. Cependant, la plus grande différence est que les menaces les plus immédiates, si vous voyagez aux États-Unis, viendront de la droite. Pensez aux véhicules qui tournent dans votre voie ou quittent une place de parking, ou à un vélo qui monte dans la rue. Nous conduisons sur le côté droit, nos interactions les plus immédiates se font donc avec les usagers de la route également sur la droite.

La recommandation de FortNine? Entraînez votre cerveau à scanner votre environnement de gauche à droite vers la gauche (en reconnaissant la section centrale dans le processus, bien sûr). Selon les études qu'ils ont trouvées, être capable de lire les informations de droite à gauche aussi vite que de gauche à droite augmente notre capacité à réagir et à s'arrêter plus rapidement.

Bébé il fait froid dehors et il va faire froid

Équitation d'hiver

Rouler quand il fait froid peut être de la merde. Très mal. Surtout si vous n'êtes pas préparé et équipé pour cela. Que faisons-nous quand nous avons froid? Nous nous tendons et essayons de devenir le plus petit possible pour rester au chaud et exposer le moins de surface corporelle possible au froid.
Cependant, comme le dit succinctement Ryan F9, s'efforcer de rester au chaud signifie également forcer le guidon. En essayant de nous protéger, nous perdons la liberté de mouvement, qui à son tour peut conduire à une perte de contrôle.

Sa recommandation est de lutter contre le besoin de monter sur le vélo et de maintenir une posture ouverte et flexible qui nous permet de bouger plus librement et donc de mieux réagir à l'imprévisible. Arrêtez-vous plus fréquemment pour vous échauffer et préparez-vous plutôt en conséquence.

Posez votre pied gauche

Be Seen - LED montée sur casque sans feu stop

C'est quelque chose dont je me souviens très bien de mes leçons de conduite il y a plus de dix ans: abaissez votre pied gauche pour que le pied droit puisse rester sur le frein arrière. Les instructeurs de l'époque ne sont pas allés aussi loin que Ryan F9 dans sa vidéo, mais cette habitude a toujours été ancrée dans mon cerveau.

Comme l'explique Ryan, abaisser le pied gauche lors de l'arrêt fait plusieurs choses. Tout d'abord, il vous permet de garder votre pied droit sur la cheville et d'appuyer sur la pédale de frein arrière, en gardant le feu stop allumé pour que les usagers de la route derrière vous sachent ce que vous faites.

Le fait d'appuyer sur le frein arrière au lieu de l'avant fait également une différence dans la réaction de votre moto si vous êtes à l'arrière. Si la roue avant est bloquée, un impact risque de pousser le guidon d'un côté, de pousser le vélo vers la fourche et de le renverser et de tomber sur le côté. Si la roue arrière est bloquée, la puissance sera transférée vers l'avant et poussera le vélo, le vélo entier, augmentant ainsi vos chances de rester en selle, peut-être même debout.

En outre, comme il le dit, le milieu de la voie est généralement l'endroit où les débris comme le gravier et les liquides de voiture ont tendance à se terminer. Poser le pied droit, c'est s'équilibrer sur une surface parfois compromise.

L'effet accordéon

Rouler en groupe est le pire

C'est quelque chose que vous avez probablement vécu en voyageant en groupe. C'est comme un élastique qui s'étire et se rétracte continuellement entre les cyclistes voyageant à des vitesses différentes. L'occurrence la plus courante est lorsque le pilote à l'avant accélère. Au moment où le cavalier à l'arrière se rend compte et se rattrape, le cavalier ralentit, forçant le cavalier à l'arrière à ralentir avec une fraction de seconde trop tard. Ensuite, le leader accélère à nouveau et le suiveur réagit une autre fraction de seconde plus tard, et ainsi de suite.

Le risque de l'effet accordéon réside dans le fait que le temps de réaction du deuxième pilote est légèrement retardé par rapport à celui du leader. Par conséquent, si le conducteur à l'avant accélère puis est soudainement contraint de ralentir ou de freiner, l'accélérateur qui le suit ne pourra pas réagir aussi vite et cela peut parfois avoir des résultats catastrophiques.

Nous encourageons toujours la conduite dans la zone de confort, mais parfois le besoin d'essayer de suivre le rythme devient trop fort, soit parce que nous ne savons pas où nous allons, soit parce que nous voulons avoir l'air aussi cool que le reste du groupe.

Ryan F9 suggère de mettre le pilote le plus lent et le moins expérimenté à l'avant pour donner le rythme. Cela peut être un peu frustrant pour les membres du groupe les plus rapides et les plus expérimentés, mais c'est toujours le moyen le plus sûr de voyager en groupe et de s'assurer que tout le monde passe un bon moment. Si le besoin de vitesse est trop important et que suivre un leader inexpérimenté n'est pas assez satisfaisant, trouver un groupe de pairs ou conduire seul sont probablement les meilleures options.

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