La division de course LAMBORGHINI Squadra Corse a fourni un aperçu tentant de son prochain suivi hardcore de 618 kW, uniquement sur la piste de l’unique et illégal Alston SC18.

Contrairement au SC18 Alston, le nouveau navire amiral sera construit en nombre, même s'il est petit, et pourrait même préfigurer l'entrée attendue de Lamborghini dans la nouvelle catégorie de voitures de course "hypercar" établie pour le Championnat du monde d'endurance FIA ​​2020-2021. .

Une image sombre semble également indiquer que le style du nouveau Lambo sera moins basé sur un Aventador que sur le SC18 Alston, qui maintient les puissances de couple et les puissances de couple de l’Aventador SVJ de 566 kW et de 720 Nm.

Le texte qui accompagne l'avance confirme que le modèle encore non nommé sera lancé l'année prochaine, probablement au salon de Genève en mars, et "fera ressortir le meilleur de l'emblématique moteur V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle".

La puissance indiquée de ce qui pourrait être le dernier cri de la centrale d’Aventador franchit une étape importante allant jusqu’à 830 chevaux (618 kW) et sera associée à une transmission séquentielle Xtrac à six vitesses.

Seuls le montant A et la forme du phare avant ressemblent à ceux de l’Aventador, avec le capot encastré et pointu qui se termine par un séparateur avant à deux étages qui confère un tout nouveau look à l’avant.

Les portes et les fenêtres latérales semblent également uniques, avec des canaux d'air géants qui s'étendent de sous les rétroviseurs extérieurs à ce qui semble être un dos beaucoup plus ensorcelé, dotés d'une énorme aile et d'un diviseur gigantesque.

Une version plus prononcée de la pelle pneumatique montée sur le toit de la SC18 relie l’hypercar à son prédécesseur unique, complétant ainsi un aspect sensiblement plus spectaculaire que celui des coureurs résistants GT3 dérivés de la voiture, mais n’ayant pas le même aspect que l’autre monde caractérisé par une voiture LMP2 ou LMP1.

Cela dit, la publicité Lamborghini dit "seulement des courses mais pas de courses pour la supercar développée par Squadra Corse et conçue par le Stile Center de Sant Agata Bolognese".

Pour la sécurité, un cadre avant en aluminium est fixé à la monocoque en fibre de carbone de la voiture à chenilles et une cage de protection en acier entourant le moteur améliore la rigidité.

En outre, l’unité de transmission supporte la charge, les composants de la suspension étant directement boulonnés à son logement.

À l’intérieur se trouve un différentiel autobloquant que le conducteur peut régler à la volée pour s’adapter aux conditions du circuit et de la surface.

Si l’Aventador SVJ et le Huracan Evo ont quelque chose à voir avec cela, l’hypercar devrait présenter une grande quantité d’aérodynamique active de haute technologie et être envoyé à une tentative de record de retour au Nurburgring.

Il est également supposé que Lamborghini pourrait utiliser cette voiture pour chasser les clients du programme Ferrari FXX, qui exécute actuellement des versions hautement modifiées de l'hypercar LaFerrari nommée FXX-K Evo.

Quelque chose a été éclipsé par l’avancée de l’hypercar de Lamborghini lors de la finale mondiale du Super Trophy 2019 sur le circuit de Jerez en Espagne: le Urus ST-X, que Lamborghini prétend être «le premier super SUV du monde de la course».

Dans sa transformation en voiture de course, le volumineux Urus a adopté un régime de perte de poids qui comprend l’utilisation d’un capot ventilé en fibre de carbone, d’un becquet arrière en carbone et d’un intérieur amovible avec un arceau de sécurité renforcé, des sièges course et un système d'extincteur intégré.

Également développé par la division Squadra Corse de Lamborghini, le Urus ST-X participera pour la première fois en octobre prochain à une célébrité lors de la finale mondiale du Super Trophy Lamborghini sur le circuit de Misano en Italie.

En plus de sa propre série de courses, la Urus ST-X devrait générer une variante routière hardcore du crossover Lamborghini, que la société semble faire allusion dans son communiqué de presse, décrivant la ST-X comme "sur la piste de course". , mais aussi hors piste. "

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